Главная
Двигатели
1 серия
3 серия
5 серия
6 серия
7 серия
E23
E32
E38
E65 (66)
8 серия
X серия
Z серия

7 серия: E32

Серия: 7
Кузов: Е32
Годы выпуска: 1986-...

История

Второе поколение "семерок" ЕЗ2 появилось в сентябре 1986 г. и произвело еще больший резонанс. Модель продемонстрировала значительные успехи компании БМВ в улучшении технологии и культуры производства, устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики.. И не случайно - инженерам БМВ поручили спроектировать лучший автомобиль в своей категории. Соперниками подразумевались Rolls-Royce, Jaguar и Mercedes-Benz.

Позже и для стран Восточной Европы она стала притчей во языцех. Ее образ оказался столь же плотно связан с "новыми русскими", "героями" периода "начального накопления капитала". Тем не менее и здесь за "семеркой" закрепился имидж более динамичного и даже в чем-то более спортивного автомобиля.

Первенцем стала модель 735i с рядным 6-цилиндровым3,4-литровым инжекторным двигателем мощностью 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье (неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.

В марте 1987 года дебютировала модель 730i с 3,0-литровым 188-сильным двигателем, которую, как и 735i, комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической 4-диапазоннои трансмиссией с гидротрансформатором. Однако при разгоне до сотни модели с "автоматом" тратят на 1,0-1,6 с больше, чем аналоги с механическими КПП.

В сентябре 1987-го представлены флагманские модели 750i и ее удлиненная на 115 мм версия 750iL, на которые впервые для машин такого класса монтировали только 4-диапазонную автоматическую трансмиссию, с электрогидравлическим управлением. Благодаря высокому крутящему моменту (450 Нм при 4100 об/мин) нового 300-сильного 5,0-литрового двигателя V12 разгон до 100 км/ч составлял всего 7,4 с, а ведь масса машины была не меньше 2,3 т. Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески. С сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему ASC.

Однако и развитие "малых" моделей тоже не прекратилось. Так, в марте 1992-го года модели 730i и 740i (пришла на смену модели 735i) стали оснащать двигателями V8 (до этого одним из недостатков рядных "шестерок" была излишняя так называемая вибрация второго порядка) - 218 и 286 л.с. соответственно. Максимальная скорость от 222 до 250 км/ч в зависимости от двигателя, при в условиях городского движения расходуется от 14,9 до 17,9 л/100 км. Их также можно заказать в удлиненном варианте

Фотографии







Технические характеристики

Модель Тип двигателя Рабочий обьем см3 Мощность л.с при мин1 Крутящий момент Нм при мин1 Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм Степень сжатия Система зажигания
730i M30 2986 188/5800 260/4000 89,0 80,0 9,0 Motronic
730i M60 2997 218/5800 290/4500 84,0 67,6 10,5 Motronic
735i M30 3430 211/5700 305/4000 92,0 86,0 9,0 Motronic
740i M60 3982 286/5800 400/4500 89,0 80,0 10,0 Motronic
750i M70 4988 300/5200 450/4100 84,0 75,0 8,8 Motronic